Наиболее тревожные симптомы стук в двигателе любого автомобиля, произведённого в Японии – это, прежде всего, стук его шатунов, вследствие износа вкладышей, и если такой стук появился, то ничего существенного с ним сделать быстро просто невозможно.

Не поможет ни увеличение вязкости масла, ни установка более позднего зажигания, ни специальные подкладки (по-зимнему, именуемые нашими мастерами «шубой») под вкладыши. Все эти меры смогут только временно приглушить звучные удары шатуна, которые он совершает, ударяясь о шейку коленного вала. Как вы понимаете, дело подошло к капитальному ремонту. Естественно, в данной ситуации придётся снимать коленчатый вал, поскольку на его шейке уже, наверняка, «набился» эллипс, и заниматься его проточкой под специальные (ремонтные) вкладыши.

Сколько уже написали об этом стуке, о его тональности, о месте из которого он может издаваться и так далее, но, на самом деле, каждый японский двигатель стучит по-своему. Да, два, начавших  «стучать» двигателя, будут, естественно, стучать каждый по-разному, однако, при отключении дефектного цилиндра, такой стук, при условии, что он начался совсем недавно, исчезнет. Наиболее сильно такой стук будет проявляться, когда будет сбрасываться газ.

Если же двигатель у вашего авто дизельный, то тут картина стука шатуна бывает немного иной. Поскольку поршни, находящиеся в дизельных двигателях во время движения подходят вплотную к головке, расположенной в блоке цилиндров, то во время увеличения зазора, который появляется в шатунной шейке, эта самая головка начинает касаться головки блока, находящихся там цилиндров. Даже после отключения «стучащего» цилиндра, этот грохот, возникающий из-за касания, всё равно остается, при этом он становиться весьма похожим на стук, как если бы проскочил ремень газораспределения.