Регулировку такого важного параметра, каким является давление открытия форсунки дизельного двигателя, в большинстве моделей форсунок выполняют, меняя толщину проставочной шайбы, расположенной между пружиной и корпусом.
В хорошо оборудованных мастерских, где проводится ремонт дизельных форсунок, имеются специальные наборы таких шайб для регулировки. Тем, кто решил выполнить эту работу самостоятельно, следует помнить, что под разные виды корпусов форсунок существуют свои специальные шайбы, имеющие разный диаметр. Кроме этого, некоторые из шайб могут иметь отверстие, а другие нет.
Если у вас не оказалось под рукой шайбы нужного диаметра без отверстия, можно использовать вместо нее такую же, но с отверстием. При этом обратный вариант замены не допускается, равно как и использование шайб диаметром, отличным от диаметра «родной» шайбы.
Для того, чтобы ремонт дизелей можно было выполнить без дополнительных измерений, большинство форсунок сконструированы так, что увеличение толщины регулировочной шайбы на 0,1 миллиметра, приводит к увеличению давление впрыска топлива на 10 кг/см2.
Ни в коем случае нельзя регулировать давление впрыска с помощью обломков лезвий бритвы, подкладывая их под пружину. Эти и любые другие самодельные «подкладки» неправильной формы создают неоднородную опорную поверхность для пружины, создавая условия для ее неравномерной выработки и появления боковых сил, затрудняющих нормальную работу форсунки. Поэтому для проведения качественной и точной регулировки форсунки следует изготовить комплект регулировочных шайб нужной толщины.
Единственным исключением, допускающим регулировку при помощи шайб из стальной фольги путем подкладывания их между штатной шайбой и корпусом, является полное отсутствие возможности воспользоваться услугами цеха металлообработки. Следует помнить, что прямое опирание пружины на незакаленную подкладку приведет к быстрому разрушению последней.
Если ремонт дизельных автомобилей японского производства связан с необходимостью демонтажа форсунок, нужно помнить о том, что эти форсунки имеют одну особенность. Она состоит в том, что отвод «обратки» в них предусмотрен через торец форсунки. Поэтому неаккуратная разборка чревата деформацией уплотнительного торца, после чего достичь герметичного состояния «обратки» не удастся. В этом деле вам не помогут подтяжки гаек топливной рампы или установка под них уплотнительных шайб. Для решения этой проблемы необходимо на токарном станке подрезать уплотнительный торец форсунки.
01.02.2011 | Рубрика: Ремонт.
