Не совсем правильно сравнивать два поколения одной линейки авто. Ведь все новое, в принципе, должно быть во всем лучше старого. Однако Форд Фокус в эти стандарты явно не вписывается, особенно в условиях России.

В продаже Ford Focus II появился в 2004 году, после чего перенёс рестайлинг. Последняя модификация «Второго» Фокуса, выпущенная впервые в январе 2008 года, по сей день сходит с конвейера во Всеволожске.

Третье поколение уже сейчас плавно завоёвывает рынок, готовясь предстать во всей красе уже осенью.

Снаружи

Дизайн «второго» фокуса был огромным прорывом на момент его появления. Обтекаемость и плавность линий не бросалась в глаза, но и не терялась среди автомобилей-конкурентов. «Третий» фокус был тоже заметно «переодет», ему добавили рельефные боковины, стильную решётку радиатора и массивные воздухозаборники треугольной формы.

Разработчики считают, что новый внешний вид придаст новенькому Фокус III модную нынче агрессию и некоторые черты спортивного авто.

Но такие изменения во внешности машины позволили новому Форду Фокус смешаться с массой авто, обладающих «европейским дизайном», что позволяет без труда спутать его издалека с автомобилем другой марки. Отличается он, разве что, треугольными воздухозаборниками.

Внутри

Трёхспицевый руль Фокуса II невероятно удобен в обхвате, но вот к трём подрулевым переключателям без сноровки не дотянешься. Передняя панель и двери автомобиля покрыты мягким пластиком. Монохромный дисплей, используемый для вывода показаний компьютера, а также приборная панель, являются вполне приемлемыми и отлично соответствуют ценовой категории автомобиля.

«Третий» фокус отделан ещё более высококлассным мягким пластиком, а на спицах руля имеются два джойстика управления. Только вот проблема, не ясно чем же управляют джойстики, на них нет ни одной подписи. Дисплей на панели приборов теперь полноцветный. В тестовом авто на месте выкидного ключа находится кнопка «Start&Stop», но в базовой модели скорее всего будет в наличии полноценный ключик. В целом оборудование приборной панели очень напоминает Форд Мондео.

Из-за массивной приборной панели в «третьем» фокусе, пространства для пассажира стало в разы меньше. Но вот более удобные кресла обновлённого фокуса не позволяют его предку забрать пальму первенства в комфорте салона.

В дороге

У Focus II динамические показатели находятся на дольно высоком уровне, но вот если стрелка тахометра пересекает рубеж в 3000 оборотов, салон наполняется шумом мотора.

Новый же хэтч от Форда оборудован новейшим электромеханическим усилителем руля, благодаря которому руль вращается гораздо легче.

В «третьем» фокусе ездить будет гораздо тише, но только в топовых и, соответственно, более дорогих версиях. А вот владельцы базовых моделей будут довольствоваться «родной» шумоизоляцией, по качеству такой же, как и у «второго» фокуса.

Итак, подведём итог. Новый Форд Фокус обогнал своего предшественника только за счёт новейших технологий безопасности и помощи водителю, внешнего вида, комфорта и шумоизоляции (в люксовых комплектациях). А среди его минусов значится уменьшение места для пассажиров и, что очень важно, цена.