Есть среди автолюбителей нашей страны особая категория – поклонники «праворуких японок». И для этих людей правый руль – неотъемлемая часть жизненного стиля, своя философия. Даже непомерные таможенные пошлины не могут остановить того, кто действительно вознамерился рулить именно «праворуким» авто. Обуславливается это тем, что, например, для автомобилей Toyota запчасти по цене сравнимы с запчастями для отечественных авто.

Вспомним, как поступали с автомобилями, в случае установления высоких пошлин – их просто разбирали на составляющие – кузов, трансмиссию, мотор. Получался такой конструктор, который переправляли через границу, а потом собирали вновь.

Причем, надо отметить, что зачастую таким способом экономят на таможенных сборах сами производителей автомобилей. Именно так поступали с автомобилем «Хаммер» — собирали в США, затем переправляли в Польшу, где осуществлялась разборка. И потом из этого конструктора собирали автомобиль в Калининграде. Таким образом, это давало сборочное производство в России (а значит – рабочие места) и экономило значительные деньги.

Аналогично все происходило и во Владивостоке, с той разницей, что сборка там не официальная, а кустарная. Покупатели подобных сборок побаиваются, уверенности в должной надежности и качестве нет. Однако, цена на них намного ниже, чем на обычный «праворукий» автомобиль, потому и спрос всегда находится. Когда же была введена пошлина на кузов – их стали распиливать, увеличивая каталог запчастей для конструктора. Понятное дело – уверенности в качестве еще меньше. Но и цена тоже меньше. А значит – покупатель, опять же, находится.

Основной опасностью при распиле кузова является последующее неправильное соединение двух его половин . В этом случае, жесткость кузова оставляет желать лучшего. Именно поэтому, для распила лучше всего подходят рамные внедорожники. Именно на раму крепятся все агрегаты и составные части автомобиля, а отделяется от кузова она без особых проблем.

Кроме того, есть здесь и чисто юридический плюс. На подобных автомобилях, произведенных в Японии, номер ставится именно на раме, а не на кузове. Что очень пригодится вам при постановке авто на учет. Ведь в ГИБДД потребуют именно таможенную декларацию на кузов. А если номера на кузове нет, то и декларацию можно взять от любого другого автомобиля этой модели. Именно поэтому пилить «рамники» выгоднее всего.

С безрамными автомобилями ситуация сложнее. Конечно, их тоже ввозят, но номер на кузове создает очень много дополнительных проблем. Разумеется проблем, прежде всего с постановкой на учет. И решение этих проблем может быть квалифицировано как «противозаконное действие». Подделка деклараций и ПТС никогда, в общем-то, не считалась законным действием. Разумеется, как и всегда в России найдутся люди, которые на возмездной основе возьмут решение ваших проблем на себя. Но стоит ли в данном случае рисковать – вопрос.

Подобные конструкторы – пожалуй, можно назвать одним из самых сумасшедших явлений, какое только можно найти на автомобильном рынке нашей страны. Однако, вне всякого сомнения, у явления этого большое будущее. Дальний Восток охвачен официальными дилерами автопроизводителей до безобразия плохо, и изменится ли ситуация в ближайшее время – большой вопрос. Да и низкая цена на «пиленые» автомобили всегда будет привлекать покупателей.