|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
|
 Рис. 3 |
 Рис. 4 |
4.1.2. Главная дуга.
Конструкция, расположенная поперек транспортного средства позади передних сидений.
4.1.3. Передняя дуга.
Конструкция, подобная главной дуге, но повторяющая форму передних стоек крыши и верхнего края рамки ветрового стекла.
4.1.4. Боковая дуга.
Конструкция, расположенная справа или слева относительно продольной оси транспортного средст-ва. Её передняя опора должна располагаться у стойки лобового стекла и передней стойки двери так, чтобы не препятствовать входу или выходу водителя и штурмана. Задняя оконечность должна при-стыковываться к главной дуге как можно ближе к панели крыши.
4.1.5. Продольная распорка.
Отрезок трубы, не являющийся частью главной, передней или боковой дуг, и соединяющий их вме-сте.
4.1.6. Задняя распорка.
Отрезок трубы, установленный между главной дугой и задней частью кузова автомобиля.
4.1.7. Диагональная распорка.
Отрезок трубы, установленный между верхним углом главной дуги или верхним концом задней рас-порки и нижним концом распорки или нижним концом главной дуги с другой стороны дуги (относи-тельно продольной оси автомобиля).
4.1.8. Поперечная распорка.
Отрезок трубы, установленный между вертикальными ветвями главной или передней дуги.
4.1.9. Усилительный элемент.
Элемент, добавленный к каркасу для улучшения его структурной эффективности.
4.1.10. Усилительная пластина.
Металлическая пластина, закрепленная на кузове или шасси, в местах монтажа к нему стоек дуг для более равномерного распределения нагрузки.
4.1.11. Монтажная пластина дуги.
Пластина, приваренная к дуге, для крепления ее болтами или сваркой к кузову, шасси или к усили-тельной пластине.
4.1.12. Съемный элемент.
Элемент каркаса безопасности, который может быть демонтирован.
4.2. Конструкция.
4.2.1. Каркас безопасности должен быть разработан и изготовлен так, чтобы при правильной установке он существенно уменьшал деформацию кузова и риск получения травм лицами, находящимися внутри автомобиля при его многократном опрокидывании.
Элементы каркаса безопасности должны располагаться настолько близко к внутренним панелям ку-зова, насколько это возможно.
В продольной оси автомобиля каркас безопасности должен располагаться между вертикальными плоскостями, проходящими:
- впереди: не далее 200 мм перед осью передних колес;
- сзади: через центры ступиц колес.
Однако задние распорки могут простираться дальше этой плоскости и монтироваться на шасси или вертикальном элементе коробчатого сечения кузова.
4.2.2. Разрешается применять только каркасы с поперечной распоркой в передней дуге. Разрешена любая комбинация схем каркасов, приведенных на рис. 6 - 17.
 Рис. 6 |
 Рис. 7 |
 Рис. 8 |
 Рис. 12 |
 Рис. 13 |
 Рис. 14 |
 Рис. 15 |
 Рис. 16 |
 Рис. 17 |
В отношении автомобилей с кузовом типа «пикап», кабина которых не позволяет установку обяза-тельного основного защитного каркаса, должна быть возможность установки дуг(и) согласно одному из рис. 24 - 26. Это разрешено только для пикапов, исключая все другие типы конструкции кузова, и все точки монтажа должны соответствовать предписаниям других параграфов (включая используе-мые материалы, параграф 4.3).
 Рис. 24 Одна диагональная распорка обязательная |
 Рис. 25 Две диагональные распорки обязательны, одна для главной дуги внутри кабины, одна для четырех точек наружных дуг (рис. 6). |
 Рис. 26 Одна диагональная распорка обязательна (рис.6). |
4.2.3. Главная, передняя и боковые дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная от мес-та крепления к кузову. Изготовление дуг из отрезков труб, соединенных сваркой или другими спо-собами, не допускается. Изгибы труб должны быть плавными, без складок и смятия стенок. В случае составления каркаса безопасности из главной и боковых дуг (рис. 5), боковые дуги должны присое-диняться к главной как можно ближе к панели крыши.
 Рис. 5 |
4.2.4. Задние распорки обязательны. Они должны быть выполнены из непрерывного отрезка трубы и при-стыковываться к главной дуге в наиболее высоких точках изгибов, симметрично относительно про-дольной оси автомобиля. Они должны располагаться под углом не менее 30о к вертикали, быть пря-мыми, направленными назад и находиться как можно ближе к внутренним боковым панелям кузова.
4.2.5. Наличие хотя бы одного диагонального элемента обязательно. Эти элементы должны быть выполне-ны из прямых непрерывных отрезков труб. Варианты расположения обязательного диагонального элемента каркаса безопасности показано на рис. 6 - 8. Они могут быть съемными, но должны быть на месте в течение всего соревнования.
4.2.6. Точки крепления диагональных элементов должны быть расположены следующим образом:
- более низкий конец диагонали должен присоединяться к задней распорке или главной дуге не да-лее чем в 100 мм от места ее крепления к кузову.
- верхний конец диагонали должен присоединяться к главной дуге или задней распорке не далее 100 мм от места их соединения между собой.
4.3. Монтаж.
Монтаж каркаса безопасности к кузову автомобиля должен быть выполнен при помощи стальных пластин следующим образом:
4.3.1. Главные дуги:
- одна пластина, толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 120 см2, должна быть приварена к полу. При этом не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом кузова (рис. 27 - 29). Если, ввиду индивидуальных особенностей кузова, установка усилительной пластины приводит к образованию коробчатого сечения (рис. 28, 29), то такая конструкция не должна иметь открытых торцов, т.е. торцы должны быть заварены пластинами соответствующего профиля и толщиной не менее толщины основной усилительной пластины.
- другая пластина, толщиной не менее 3 мм, приварена к торцу дуги.
Обе пластины должны быть соединены между собой не менее чем тремя болтами М8, соответст-вующими, как минимум, стандарту ISO 8.8, с гайками, имеющими фиксацию любого типа.
Если дуга опирается на коробчатое сечение кузова, последнее должно иметь местные усиления, со-стоящие из вваренных распорных втулок (рис. 29).
Это - минимальные требования. В дополнение к ним может использоваться большее количество со-единительных деталей.
Вертикальные части дуг могут быть приварены к усилительным пластинам, каркас безопасности может иметь дополнительные крепления к кузову посредством сварки.
Торцы дуг не могут быть приварены непосредственно к кузову, без усилительных пластин.
 Рис. 27 |
 Рис. 28 |
 Рис. 29 |
4.3.2. Задние распорки:
- усилительная пластина на кузове должна быть толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 60 см2;
- каждая монтажная пластина распорки должна крепиться к усилительной пластине хотя бы двумя болтами М8 (рис. 30). Допускается крепление распорки к кузову одним болтом только при клемном соединении (рис. 31), и при условии, что в распорку вварена втулка.
 Рис. 30 |
 Рис. 31 |
4.4. Дополнительные усилительные элементы.
Эти элементы должны быть или вварены или установлены посредством разборных соединений.
Расположение разрешенных дополнительных усилительных элементов каркаса безопасности пока-зано на рис. 18 – 23.
Разрешается комбинация или объединение нескольких элементов.
 Рис. 18 |
 Рис. 19 |
 Рис. 20 |
 Рис. 21 |
 Рис. 22 |
 Рис. 23 |
4.4.1. Поперечные распорки.
Разрешается применение двух поперечных элементов (рис. 10). Поперечный элемент, установлен-ный на переднюю дугу, не должен проходить через пространство передних пассажиров. Он должен располагаться настолько высоко, насколько возможно, но его нижний край не должен быть выше, чем верхний край приборной панели.
4.4.2. Усиление крыши.
Разрешается усиление верхней части каркаса безопасности добавкой элементов (рис. 12, 13).
|
Рис. 12 |
Рис. 13 |
4.4.3. Усиление сгибов и соединений.
Разрешается усиление соединений главной или передней дуги с продольными распорками, верхних задних изгибов боковых дуг и соединений между главной дугой и задними распорками (рис. 14). Концы этих усилительных элементов должны располагаться не далее половины длины элементов, к которым они пристыковываются, если это не точка соединения элемента боковой защиты с перед-ней дугой. Усиление, показанное на рис. 23, может использоваться с каждой стороны передней дуги между верхним углом ветрового стекла и основанием этой дуги.
|
Рис. 14 |
4.5. Съемные элементы и их соединения.
4.5.1. Если в конструкции каркаса безопасности используются разъемные соединения, то они должны со-ответствовать рис. 32-36.
 Рис. 32 |
 Рис. 33 |
 Рис. 34 |
 Рис. 35 |
 Рис. 36 |
4.5.2. В соединениях показанных на рис. 35 и 36 минимальный диаметр болтов: 8 мм при D<=48 мм, 12 мм при D>48 мм, но меньше 57 мм и 16 мм при D>57 мм. Болты должны соответствовать, как минимум, стандарту ISO 8.8.
4.6. Сварные швы.
Все сварные швы должны иметь высокое качество с полной проваркой. При консольном присоеди-нении одной трубы к другой, сварочный шов должен быть непрерывен по всей длине образующей торца присоединяемой трубы. Предпочтение отдается использованию электродуговой сварки в сре-де защитного газа. Хотя хороший внешний вид сварного шва не обязательно гарантирует его каче-ство, плохо выглядящие сварные швы никогда не являлись признаком хорошего качества.
4.7. Требования к размеру и материалу труб.
Спецификация используемых труб:
| Материал | Мин. предел прочности | Размеры (мм) | Использование |
|---|---|---|---|
| Холоднотянутая бесшовная труба из углеродистой стали с содержанием максимум 0.22 % углерода | 45 кг/мм2 | 38х2.5 или 40х2.0 | Главная, боковая дуга и их соединения согласно конструкции Только для зачетных групп Д3 и Д4 |
| 45x2.5 или 50x2.0 | Главная, боковая дуга и их соединения согласно конструкции. | ||
| 38x2.5 или 40x2.0 | Другие элементы каркаса безопасности |
5. Буксирная проушина.
Спереди и сзади автомобиля должны быть установлены легко доступные проушины для буксировки. Они должны быть стальными, жестко закрепленными, иметь замкнутую форму с диаметром отвер-стия не менее 50 мм и быть окрашены в яркий (желтый, оранжевый, красный) и контрастный с цве-том автомобиля цвет.
6. Сиденья и их крепления.
6.1. При сохранении оригинального сидения, все механизмы, допускающие регулировки, должны иметь дополнительную защиту, предотвращающую их действие.
6.2. Если оригинальные крепления сиденья или его опоры изменены, то новые элементы должны быть или одобрены изготовителем сиденья или соответствовать следующим требованиям:
- точки крепления опор сиденья к кузову должны быть усилены стальными пластинами минималь-ной толщиной 3 мм и минимальной площадью 40 см2;
- опоры сиденья должны крепиться к кузову как минимум четырьмя болтами М8. Минимальная толщина опор: 3 мм для стали или 5 мм для легких сплавов;
- сиденье должно крепиться к опорам минимум в 4-х точках: 2 спереди и 2 сзади, используя мини-мум болты М8, и усилительные пластины, интегрированные в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять силе в 15000 Н, приложенной в любом направлении;
- если для установки сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть сертифи-цированы к автомобилю или сиденью.
7. Топливные баки.
7.1. Установка.
7.1.1. Заливные горловины топливных баков и их крышки не должны выступать за поверхность кузова. Крышка должна иметь надежное запорное устройство, исключающее случайное открытие при ударе или неполное запирание. Заливные горловины следует рас¬полагать дальше от точек, наиболее уяз-вимых в случае столкновения.
7.1.2. Топливные баки, их заливные горловины и вентиляционные отверстия не должны располагаться внутри кабины. Если баки и их горловины расположены в багажном отделении, то должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого топлива, при этом багажное отделение должно быть отделено от кабины огнестойкой перегородкой.
7.1.3. Рекомендуется установка бака между арками задних колес. Крепление бака на новом месте должно быть осуществлено не менее чем двумя стальными лентами минимальным размером 20Х0,8 мм. Ку-зов в местах крепления лент должен быть усилен стальными пластинами толщиной не менее 1,5 мм и площадью не менее 10 см2. Ленты должны крепиться к кузову стальными болтами не менее чем М8. Не требуется перенос бака, установленного заводом - изготовителем в безопасной зоне.
8. Кузов.
8.1.1. Конструкция кузова должна при виде сверху закрывать все механические элементы (допускается выступание покрышек не более чем на 1” (25 мм) для автомобилей оригинального класса с каждой стороны автомобиля. Для автомобилей модифицированного класса разрешаются полностью откры-тые колеса).
8.1.2. На автомобилях модифицированного класса над головами членов экипажа должна располагаться защита, выполненная из стали, толщиной не менее 1 мм или алюминия толщиной не менее 3 мм. Эта защита должна простираться не менее чем на 200 мм в каждую сторону от воображаемой вертикаль-ной оси, проходящей через центр шлема каждого из членов экипажа.
Технические требования к автомобилям оригинального класса. (Д1 и Д2)
Серийные внедорожные автомобили колесной формулы 4х4, имеющие ограниченную подготовку для участия в соревнованиях по джип-триалу.
Полная масса автомобиля должна быть не менее 800 кг и не более 3500 кг. Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля. Автомобиль должен быть представлен на Техническую комиссию в виде “как есть” и полученный результат мо-жет сравниваться с разрешенной массой. Все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовите-лем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскивания воды, которые во время взвешивания должны быть пусты.
Ширина кузова автомобиля, измеренная в самом широком месте должна быть не менее 1400 мм.
Максимальная ширина автомобиля 2200 мм (по выступающим частям).
Колесная база.
- Д1 – до 2500 мм;
- Д2 – свыше 2500 мм.
Двигатель.
- серийно устанавливаемый на автомобиле данной марки. Разрешена модификация при условии со-хранения серийного блока и головки блока цилиндров. Запрещено изменять точки крепления дви-гателя к раме или кузову;
- в системе охлаждения разрешена установка дополнительных электрических вентиляторов. Ос-новные точки крепления радиатора должны оставаться без изменений;
- конструкция выпускной системы не ограничена, однако должна быть безопасной для экипажа и окружающих и обеспечивать максимальный уровень шума не более 103 ДбА;
- Разрешено применение только товарных сортов топлива.
Трансмиссия.
- количество агрегатов должно соответствовать серийному. Разрешены любые изменения при усло-вии сохранения серийных корпусов агрегатов;
- разрешено применение мостов от других моделей той же марки. Разрешены межколесные блоки-ровки любой конструкции.
Подвеска.
- принципиальная схема подвески должна быть сохранена;
- запрещено переносить точки крепления любых элементов подвески;
- амортизаторы – не более двух на одно колесо.
Колеса и диски.
Максимальный диаметр комплектного колеса 32 “ (815 мм).
- колесные диски - без ограничений;
- Колеса должны являться единственным движителем автомобиля:
- шины – любые пневматические шины разрешены;
- запрещено применение любых конструкций и приспособлений, крепящиеся к колесам (колесным дискам), увеличивающих проходимость автомобиля. Разрешено применение шипованых шин с высотой рабочей части шипа не более 1,5 мм, если иное не оговорено Частным Регламентом со-ревнования
Рулевое управление.
- Запрещено любое изменение рулевого управления (за исключением замены рулевого колеса);
- разрешено усиление элементов рулевого управления при условии, что используемый материал повторяет форму оригинала и находится в контакте с ним;
- разрешается установка усилителя (от серийной модификации данной модели автомобиля).
Электрооборудование.
Запрещен перенос аккумуляторной батареи в салон (кабину) автомобиля.
Кузов.
- запрещено изменение кузова кроме доработки колесных арок, для установки колес большего диа-метра:
- запрещено изменять габаритные размеры кузова (длину и ширину);
- разрешается демонтировать и/или заменять заводские бампера и спойлеры;
- разрешается демонтировать пластиковые расширители колесных арок.
Рама.
- конструкции с шарнирной рамой запрещены.
Топливные баки
- не разрешается снимать или переносить штатные топливные баки.
Все оборудование, находящееся в автомобиле, должно быть надежно закреплено.
При отсутствии жесткой крыши или не складного каркаса тента, на автомобиль должна быть уста-новлена как минимум главная дуга с задними распорками и одной диагональной распоркой (рис. 3) (ст. оборудование безопасности).
Технические требования к автомобилям модифицированного класса (Д3, Д4).
Внедорожные автомобили колесной формулы 4х4, полученные путем модификации для спортивных соревнований по джип-триалу серийных внедорожных автомобилей, и оборудованных не менее чем двумя местами для сидения.
Максимальная ширина автомобиля, измеряемая от опорной поверхности на которой установлен ав-томобиль, до высоты 1200 мм должна быть не менее 1500 мм.
Колесная база.
- Д3 1900 – 2500;
- Д4 свыше 2500.
Рама.
- разрешается изменять, в том числе удалять элементы рамы за пределами колесной базы;
- разрешено усиление рамы, при условии, что используемый материал повторяет форму оригинала и находится в контакте с ним. Конструкции с шарнирной рамой запрещены.
Колеса.
Внешний диаметр комплектного колеса:
- Д3 и Д4 до 38,5” (менее 980 мм).
Колеса должны являться единственным движителем автомобиля.
Шины – любые пневматические шины разрешены.
Подвеска
любая подвеска реактивной конструкции без ограничения. Активные подвески, позво-ляющие изменять дорожный просвет и положение кузова относительно горизонта принудительным или автоматическим путем – запрещены.
Двигатель
без ограничения.
Система охлаждения.
Радиатор системы охлаждения не может располагаться в отделении для экипажа.
Выхлопная система
без ограничений. Конструкция выхлопной системы должна быть безопасной для экипажа и окружающих людей и обеспечивать максимальный уровень шума не более 103 ДбА.
Трансмиссия.
- любая механическая или гидромеханическая трансмиссия;
- мосты – любые механической конструкции, за исключением мостов с бортовыми редукторами, имеющими внешнее зацепление.
Электрооборудование.
Запрещена установка аккумуляторной батареи в салоне (кабине) автомобиля. (Если это не преду-смотрено заводом изготовителем оригинального автомобиля).
Рулевое управление.
Запрещены:
- полноуправляемые конструкции;
- рулевое управление с гидравлической передачей.
Кузов (кабина).
Кузов (кабина) должен иметь пол и перегородку между двигателем и отделением экипажа из него-рючего материала. Моторный отсек должен быть закрыт с боков и сверху панелями из негорючих материалов, при этом капот и облицовка радиатора должны идентифицироваться с оригинальным автомобилем. Наличие световых приборов, предусмотренных ПДД обязательно.
Автомобили с жесткой крышей должны быть оборудованы как минимум главной дугой с задними распорками и одной диагональной распоркой (рис. 3). При отсутствии жесткой крыши автомобиль должен быть оборудован полным каркасом безопасности (рис.6-16).
Технические требования к автомобилям - прототипам. (Д5)
Минимальная колесная база 1900 мм
Максимальная ширина автомобиля, измеряемая от земли до высоты 1200 мм должна быть не менее 1500 мм.
Колеса должны являться единственным движителем автомобиля.
Разрешается интегрировать структуру безопасности в конструкцию кузова автомобиля.
РИСУНКИ
 Рис. 1 |
 Рис. 2 |
|
|
Рис. 3 |
Рис. 4 |
Рис. 5 |
|
Рис. 6 |
Рис. 7 |
Рис. 8 |
|
Рис. 12 |
Рис. 13 |
Рис. 14 |
|
Рис. 15 |
Рис. 16 |
Рис. 17 |
|
Рис. 18 |
Рис. 19 |
Рис. 20 |
|
Рис. 21 |
Рис. 22 |
Рис. 23 |
|
Рис. 24 |
Рис. 25 |
Рис. 26 |
|
Рис. 27 |
Рис. 28 |
Рис. 29 |
|
Рис. 30 |
Рис. 31 |
Рис. 32 |
|
Рис. 33 |
Рис. 34 |
Рис. 35 |
|
Рис. 36 |
 Рис. 37 |
 Рис. 38 |
 Рис. 39 |
| ©2003-2007 JEEP-TRIAL.ru |